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足球壁纸:荣威360 PLUS实拍:这可不是iphone 8和plus的区别

足球 www.4gph.com.cn 足球  作者: XCP车小新1 +关注   2017-12-09 评论 (0)

荣威360 PLUS实拍,这可不是iphone 8和plus的区别。

关键词:   360   360   plus

曾经,360和350的兄弟联盟,前者主打精品A级车,后者价格下探走低端路线,是荣威品牌在十万元家轿市场的一张王炸。相对于竞争对手吉利帝豪EC7和长安逸动来说,虽然性价比方面还有些差距,但却有三大件品质保证的优点,在当时俘获了不少消费者用户。

这两年来,因为受到产品更新换代周期、品牌战略调整、纯自主天花板整体向上发展等内外因素的影响,荣威360理所当然地淡出了我们的视野之外。但如果你不怀好意地翻开销量榜,又会愕然发现它在“闷声发大财”,月销几千台的成绩,对于一款没有做太多宣传的“老车”来说还是不差的。

按节点来算,眼看又到了改款的时候。新款车型取消了两款1.5L智屏版车型从而精简至6款,并为它们都加了plus的后缀命名。顾名思义地,当然在配置方面升级了不少。

本次实拍车型为2018款 20T 双离合旗舰版,厂商指导价12.99万。

外观:神似i6,交响乐团家族又添一员

荣威360 PLUS实拍:这可不是iphone 8和plus的区别

跟几年前比,虽然自主品牌开始注重设计的力量,纷纷设立海外造型中心或外包给专业的工作室,但也正因为如此,会出现一时惊艳一时又奇丑无比的尴尬。早期的欧洲厂商也遇到这样的问题,最后选择用家族化设计语言来解决,既能提高品牌辨识度又能节省人力物力。很多第一眼看到荣威360 plus的正脸,能找到一些i6的影子,就是出于上述考虑的结果。

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受限于车身尺寸的差距,360 plus的线条看上去并没有i6那样流畅,但相比老款车型来说,颜值上已经有所提升,由原来的略显圆润变得更加大气端庄。

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其实从早期的360时代开始,就已经有了律动设计语言的雏形,像前脸上宽窄渐变的梯形镀铬中网,i6身上的那套也是由此延展而开的。而360 plus的这套中网,由于比老款车型的梯形更精简,棱角更犀利,为前脸的大气形象加分不少。

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取消了前雾灯,用镀铬装饰条替代。虽然我国法规没有明文强制规定,但出于消费者的角度,多少还是有些遗憾。

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“剑眉”式前大灯是前脸上最后一处改变的地方。虽然依旧采用了卤素灯源,但配置方面全系标配LED日间行车灯和自动头灯,是一个亮点。

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只是个改款车型,车身尺寸并没有变化,依旧是长宽高4579mm×1804mm×1490mm,轴距为2660mm,相比于竞争对手来说,还是属于中等偏上的水平。

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全系都是采用16英寸的铝合金轮圈,轮胎品牌为玛吉斯,规格是205/55 R16,这种轮胎的特点主要偏向舒适性,市场价格在400元左右。

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360 plus继续保持了老款高高翘起的尾部和稍稍靠上的尾灯设计。而显而易见的,是保险杆处的黑色饰板被取消,红色反光条上移,同时尾灯的造型发生了一些变化,熏黑的轮廓就像女孩子画了眼线的眼睛。

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从尾部的单边双出排气和20T的标识,能看出实拍车型是1.4T的,另外的1.5L车型采用的是隐藏式的单边单出设计。

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在荣威律动设计语言里,交响乐团的尾灯样式可是其中的精髓,RX5是小提琴,i6是钢琴,RX3是电吉他,这台360 plus看上去则像萨克斯。值得注意的是,由于没有高位刹车灯,它被安放在了尾灯里。

内饰配置:plus的变化,可不止一点点

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和外观一样,内饰的特点也是基本维持原貌,但细节有所优化。观感上,比较适合居家派,谈不上特别出众,也没有特别吐槽的地方。

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方向盘的造型也更加现代化,相对于竞争对手的真皮包裹,它的用料还是软质的搪塑,好在摸上去的手感还是可以的,比较饱满厚实。

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老款车型上的勒奇山隧道仪表盘虽然科技感十足,但总感觉和内饰不太搭,功能显示也不够直观,受到不少车主诟病,360 plus这次又改回了传统指针式加中央液晶显示的组合。

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中控还是使用了8英寸的红外线触摸感应显示屏,搭载上汽最新的inkaNet系统,支持苹果CarPlay功能。值得注意的是,配置方面,全新标配倒车影像和蓝牙连接。

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空调区域的按键功能很细化,比较朴实,便于开车时操作。除了顶配车型配备了自动恒温空调以外,其他的车型都需要手动调节。

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全新标配TPMS胎压监测,而一键启动和ESP功能则是自动挡车型的标配,只有实拍的这款旗舰版才带有智能启停系统。老款车型上,中间留出来的空格就已经存在,传说中的高级配置还没来?

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值得表扬的是,这块一键启动按钮的设计很有高级感,另外触感体验也非常不错。

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电力方面,在档把旁边分别有一个USB、一个AUX和一个12V电源接口。而后排就比较斋,即便顶配车型,没有充电接口也没有出风口。

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即便是顶配车型,座椅的调节方式依旧像老款车型那样,是旋钮式的设计,调起来很费力。而且座椅高度可调呈现的结果仅仅是坐垫移动而已。

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除了1.5L的手动豪华版和自动豪华版外,其余车型都配备了电动天窗。

空间和乘坐舒适性:看似平淡无奇,但很实用

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得益于座垫厚实舒适,包裹性强,两边的侧翼很好地夹住驾驶者的大腿,椅背的侧翼也要偏宽。虽然从用料上看平淡无奇,调节方式也不怎么友好,但实际体验下来舒适度还是不错的,长途开三个小时也不会觉得腰酸背痛。

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后排座椅也秉持着同样的优点。不用说,从图片上也能看出座垫的长度比较可观,在长途乘坐中,对大腿的支撑效果还是不错的。

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在储物空间方面,和老款没有任何变化。整体还是比较实用的,不管是插停车卡还是放水、放手机,都有专门的位置。

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一个亮点的地方,是在副驾驶的侧面缝了一个小网兜,后排乘客可以用来放手机或者发票等小件物品。

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和老款一样,行李箱容积为482L,内部设计也比较规整。老款车型支持4:6放倒,360 plus整比例放倒,用来载货搬家还是可以的。

动力:保持不变,数据有提升

荣威360 PLUS实拍:这可不是iphone 8和plus的区别

360 plus最大的变化在于升级,动力方面自然也是如此。虽然还是1.5L+5速手动/4AT,1.4T+7速双离合的组合,但在数据方面,前者提升了7Ps。

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依旧采用前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂的搭配。

总结:市场,才是检验真理的唯一标准

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自从RX5和i6以“互联网”的名号杀入市场后,着实为荣威打了个漂亮的翻身仗,一改过去在品牌影响力方面不温不火的状态。很明显,360 plus没有大刀阔斧,只是丰富了一下配置而已。这是一个很正确的做法,一来受限于成本压力,二来目标人群无所谓互联网方面的消费需求,三来也不是换代车型,实在没必要花费大精力。对于这样的改变,那市场又会给出怎么的反应呢?看看未来几个月的销量榜单就可知了。

来源:新车评网
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