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克罗地亚足球队:荣威360 plus首试:好好修炼内在,和i6错位开来

足球 www.4gph.com.cn 足球   作者: XCP车小新1 +关注   2017-12-11   评论 (0)

荣威360 plus首试:好好修炼内在,和i6错位开来

撰文、摄影:尤倩@新车评


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都怪RX5和i6过分抢镜,提到荣威360,竟然有种“恍如隔世”的错觉。并不是说后者的产品已有年份,而是想说,和马云爸爸合作开发互联网汽车的idea,很有划时代意义。原来,自主品牌除了走性价比+大空间+越级体验的路子来突破天花板外,也可以在物联网上取得成功。

但这次,上汽并没有将引以为傲的斑马系统装进360 plus上。仔细研究配置表能发现其中的端倪,作为360的中期改款车型,虽然官方称360 plus是加量不加价,但其实中低配更具性价比。八万多的价格,已经增配有ESP,上坡辅助和一键启动。而12.99万的顶配车型却减配了定速巡航和主驾驶电动调节两项实用功能。目的已经很明显,360刚上市的时候,定价策略是打着A咖的名号走精品化自主A级车路线,而现在有了i6,两者在同时内斗竞争着这部分市场份额。无论如何,360 plus都要作出让步下探定位。

360 plus的变和不变都在哪里?

荣威360 plus首试:好好修炼内在,和i6错位开来

荣威360 plus首试:好好修炼内在,和i6错位开来

为了将两者区分开来,上汽并没有像RX5和RX3那样对待i6和360 plus。在坚持家族化律动设计语言的前提下,还是能从中网和前大灯处分辨出哥哥和弟弟。经过一些细节元素的点缀,360 plus又比360更有现代感,例如尾部大灯边缘处的熏黑处理,令人过目不忘。

荣威360 plus首试:好好修炼内在,和i6错位开来

在内饰氛围的营造上,相比起这一代荣威车型的中控科幻大屏布局,还保持着老款原貌的360 plus在感官体验上就低了一个级别。但是,这并不代表它做得不够精致,镀铬饰条的运用和一键启动按钮的样式,都是点睛之笔。(关于这款车的静态品鉴,不另外多述,可以查看早前上线的文章——《荣威360 PLUS实拍:这可不是iphone 8和plus的区别》。)

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虽然plus的意义,在于配置的丰富升级,但它也代表着将老款的原有优点继承发扬。两天实际体验下来,有几个亮点还是值得一说的。第一点,尾厢容积超大,设计比较规整,放下三个行李箱外加三个背包仍然绰绰有余,后排放倒后就算是三厢车搬家也不是事儿。

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第二点,别看主驾驶座椅调节方式比较“复古”,皮质样式看上去平淡无奇,但由于对肩和腰的包裹性非常好,即便是我这样坐一个半小时飞机都会腰痛的人,也能在高速长途开三四个小时。

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第三点,后排空间不错,储物设计得有心思,卡和水都有专门的格子,一键启动镀铬饰条旁挖空一处用来放高速和停车卡,副驾驶椅背侧面还有一个小网兜。

走量的是1.5L版本,但1.4T明显让人更有驾驶欲望

和老款一样,360 plus依然配用1.5自然进气和1.4T涡轮增压两款发动机,匹配4AT和7速双离合变速箱。外观上,仅仅能从尾部将两款车型分辨开来,前者排气为隐藏式的单边单出,后者则为单边双出,同时尾部有20T标识。

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但实际驾驶起来的感觉,却有非常大的不同。1.5L自动挡的动力表现中规中距,温和地开,感觉动力响应还是比较线性的,变速箱换挡虽然慢一点但也算有条不紊。但毕竟只是一台4AT的家用车,如果你偶然听了首hip hop,兴致来了想飙一下车,那这不是这套动力组合的主场。就算是油门到底,得到最直接的回馈也只是发动机干吼,而速度明显不能同步提上来,依旧保持着一副“临危不乱”的样子。

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但来到1.4T版本的车型,就像喝了一瓶脉动,突然间从午睡状态醒神过来。毕竟这是与通用有渊源的1.4T机头,在名头上就已经胜出一大截。这套动力组合的加速能力实在惊人,甚至已经可以和媲美一些动力较强的2.0发动机。同样地一脚地板油下去,在你还没反应过来的时候,车子就已经弹射起步,伴随着推背感,速度永远在你的预期之上,发动机怒吼的声音也比1.5L车型的要悦耳许多。如果日常驾驶正常地开,双离合变速箱换挡顿挫的感觉还是会有的,只是动作比较轻微,发动机的涡轮介入感觉对加速流畅性也有一些影响,一段一段的,但好在它的爆发力强大。

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1.5L车型偏向家用,1.4T主打运动,从底盘的调校上也能感受出来这一点。前者对于细碎震动的过滤更加好,在过一些坡度较大的起伏路时也没有出现桥头跳的现象,能感觉到车身刚性是很足的。而后者的悬挂传递给车身的力量,会有一些多余的动作传递给乘客,走在碎石路上略显单薄,但同时它又是有韧性的,不是那种松散的感觉。方向盘的手感也有不同,在高速上的感受最为明显。虽然两者的反应都颇为灵敏,反馈说不上清晰,但1.5L车型会更给人信心,1.4T车型则有种矫枉过正的感觉,回中力似乎有些怪异。

荣威360 plus首试:好好修炼内在,和i6错位开来

总的来说,这两款车子在驾驶层面的性格差别实在太大。用两个夸张极端的词汇来形容,1.5L+4AT就像《疯狂动物城》里的树懒,而1.4T+7速双离合就像里面的白兔警官,简直是一个好动儿。但如果从性价比和日常驾驶层面来分析,1.5L车型更为适合购买。过日子而已 ,没必要一惊一乍的,开个赛车上班。

和竞争对手比,它的优势在哪里?

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上汽荣威的定价策略,一直比较“高冷”,和一般自主品牌打法颇为不同。单看荣威360 plus 7.79到12.99万元的售价,部分人肯定又要吐槽它的蜜汁自信。但正如我开头所说,这车真正走量的还是八万元左右的这几款1.5L车型,其配置方面已经满足基本需求,再加上终端优惠后,还是很实惠的。相比于主要竞争对手吉利帝豪而言,荣威360 plus又在车身尺寸硬件方面占有一定优势,超大尾厢,4579x1804x1490mm的长宽高和2660mm的轴距在同级中都名列前茅。接下来,如果上汽能在360 plus上再下点力,将那些更高级的配置下放,此车一定钱途不可限量。


【荣威360 plus首试印象】

突出优点:1.4T动力加速能力强大;7速双离合变速箱标定合理;空间比较宽敞;座椅舒适性好。

主要短板:1.5L+4AT动力表现一般;配置还能再丰富些;风噪比较大。


荣威360 plus首试:好好修炼内在,和i6错位开来

标 签   360   plus   360

参数配置荣威360

官方价:7.79 - 12.99万

排 量:-

变速箱:-

足球
992| 16| 161| 718| 403| 399| 833| 400| 347| 543|