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沈阳东进足球队:日产全新逍客试驾手记:想兼顾鱼和熊掌,你就得加倍努力

足球 www.4gph.com.cn 足球  作者: XCP冯晞帆 +关注   2015-12-15 评论 (0)

日产逍客告诉我们一个鸡汤道理:想兼顾鱼和熊掌,你就得加倍努力。

关键词:   日产逍客

日产全新逍客试驾手记:想兼顾鱼和熊掌,你就得加倍努力

最近一台日产全新逍客落在了我手上,被乘机占据了几天。我每天上下班所走路况相当丰富,涵盖了高速路、较差的城郊道路,以及盘桥等考验灵活性的地方,想在这里说说本人对这款车在驾乘上的感受。 

日产全新逍客试驾手记:想兼顾鱼和熊掌,你就得加倍努力

【英菲尼迪ESQ,即日产在欧洲的Juke】

我曾开过上代逍客,新老逍客都有日产车轻松易上手的特点,但它们所呈现出来的造车思路已有所不同。 老逍客在日产家族中特立独行感特别强,无论设计还是驾驶,都跟当时天籁、轩逸等车型关联度不那么强。老逍客底盘有种日产车鲜有的紧致,不是当时日产惯有那种柔软。究其原因,老逍客是款针对欧洲的产品,而日产当时其它车型大多属于专攻中国市场的产品。时至今日,我们还能找到一款欧洲口味很浓的日产车型——Juke,它在中国的身份是英菲尼迪ESQ,紧凑体型加上紧致底盘,以拐弯抹角为己任。

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新逍客驾驶感觉相比上代发生了质变,试驾几天下来,我脑中浮现出“小奇骏”这三个字,说明逍客驾驶特性开始往日产大家族靠拢。我们不难从市场现况中找到解释,中国市场如此庞大,逍客在设计之初可能偏袒中国买家多于欧洲买家,身上的欧洲味道有所消退也就情理之中。除了驾乘感受,内饰和空间等方面也开始往中国买家口味靠拢。虽然国内很多人有欧洲崇拜,但由于路况、用车需求、文化等方面的差异,欧洲口味放入中国往往有点水土不服。老逍客较狭窄的后排,就将部分意向买家挡在了门外。

日产全新逍客试驾手记:想兼顾鱼和熊掌,你就得加倍努力

逍客身上所谓的“奇骏感”,就是有种偏柔性的舒适,CVT传输动力很丝柔,悬挂滤震动作又很轻柔。有时日产在大家心中的印象不够丰田和本田鲜明,但驾乘上其实有种很独有的“日产味”。论公路驾乘感受,逍客除了隔音没有奇骏那么面面俱到以外,其它方面都做得很像奇骏。当然啦,一分钱依然是一分货,在其它方面奇骏还是要比逍客高一级。反观价位上跟逍客有一定重叠的本田缤智,在驾乘感上很难跟CR-V找到关系,滤震和隔音更让人联想到是台升高版飞度。

目前日系三大品牌都在主流车型上用CVT,它们的特性均有所不同。它们的分野主要体验在瞬间大脚油门提速时,丰田CVT表现比较像传统AT,会有瞬间退挡拉高转的感觉;本田CVT在大脚油门下,加速能立刻响应,但动力不会瞬间爆发出去,而是很线性递增,循序渐进感最强;至于日产,或者直接说逍客,大脚油门下去,看到转速指针很快攀上去,注意是攀,中间过程仍是连贯,而不是丰田CVT那种断层“跳”上去。呈现到实际驾驶中,就是加速力一踩就到,有点像电动车那样来得又快又顺。中间说不出谁最好,只是各有倾向。

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老一代日产有个问题,就是舒服确实舒服,但驾驶信心比较欠缺,转弯时方向盘指向模糊,高速稳定性也一般。来到新一代的日产车型,在保留舒适性之余,操控性得到很大的提升,新的逍客也是如此调性。平时开起来舒适柔和,转起弯却又不失灵活。慢开觉得悠然,快点转弯又有灵活感,正因为快慢间可随性转换,逍客开起来有种很收放自如的感觉,现款天籁也是如此。论到很激烈的驾驶,逍客比不过一些特别专注公路表现的SUV,但这些偏公路的车型,不一定像逍客那样将舒适和操控糅合得那么恰到好处。

我们之前刚拆解了新逍客的底盘,采用结构比较复杂的前后独立悬挂,在同级中实属鲜见。这还没完,新逍客后悬挂部分摆臂还用了有“偷轻”作用的铝合金材质,在同级中直接可说是仅此一家,甚至20万级别这样做的SUV也不多。反观同级其它SUV,大多只是非独立后悬挂,而且没有用铝合金材料, 其实上代逍客在底盘结构上也基本是如此操盘。结合上面说到的驾驶感受,两代逍客实际表现都没有辜负日产在底盘里所花的成本,只不过它们各自好表现方向并不一样 ,内在因素是它主攻的买家群体发生了变化。

日产全新逍客试驾手记:想兼顾鱼和熊掌,你就得加倍努力

最后总结一下,我们常说SUV在驾乘表现总是不如同价位轿车,比如本田缤智操控很接近于轿车,但滤震和静音却有明显差距;现代ix25的滤震做得很舒服,但操控的灵活感却不如轿车。毕竟SUV较高离地间隙会带来额外的重心,底盘负担因此多了一重。逍客属于同级中难得各方面都做得不输于轿车,舒适之余,又有很出色的驾控体验。背后是日产用规格越级的底盘来弥补SUV先天的中心问题,可以说当你想得鱼和熊掌,比别人更努力是必须的。

来源:新车评网
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