凯尔特人足球队:大幅降税=车价暴跌?买家卖家都别高兴太早

足球 www.4gph.com.cn 足球   作者: XCP彭煜曦 +关注   2018-05-23   评论 (0)

虽然现在上半年都还没过,但财政部在2018年5月22日的官方发布,毫无疑问可以提前确认“2018全年车市十大热点”中的位置了,因为这次发布的内容实在太给力了,不信你看:经国务院批准,自2018年7月1日起,将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%,降税幅度分别为40%、25%;将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%,平均降税幅度46%。

主席不久前才在博鳌论坛上讲了个方向,下属部位这么快就拿出来实质性的政策,而且到下边年伊始的7月1日就能得到实施,不得不为这超高的效率点个赞。而同样高效率的是各大车企,就在官方发布出来后不久,几乎全部有售卖进口整车的品牌都跟进发布了信息,内容几乎一致,都是先表达对新政的欢迎,继而预告旗下相关产品也将会尽快根据新政作出价格调整。

大幅降税=车价暴跌?买家卖家都别高兴太早

没错,这波新政之所以吸睛,最大的原因就是它能直接导致部分市售车型的售价下调,幅度还应该不会太小。因为如果简单地把进口车的零售价理解成到岸价+税费的话,那么以乘用车关税均为25%计算,无论是哪种排量(对应不同消费税),这次降税之后反映到零售价上都会有8.8%左右的降幅,再加上与之相关的10%购置税,。举个例子,这样计算的话本来零售价100万的车子,现在最多可以降到91.2万,而且别忘了按车价计算的购置税也会相应减少呢,算下来都快省10万块钱了。

让利幅度这么大,也真怪不得网上都开始讨论这波政策会不会对国产车造成冲击了;更有甚者,零部件关税下调的实际最大受利者会是各大合资车企,大家更多的担忧都会给到各大自主品牌身上。

其实我想说,无论是期待着汽车大幅降价,还是担心国产车会一蹶不振,所有的这些想法都是多虑了……

进口车普遍偏高端,影响范围实际非常有限

这一点很好理解,因为此前进口整车的高关税+合资政策,基本上在国内能跑量的车型,都已经实现了国产。实际上仍然采取整车进口的车型,多数都会是高端车和小众车,而这些产品的交易量,在整个汽车市场中其实占比是非常有限的。简单地去理解,如果你的购车预算低于30万元,那么这次降税可以认为是与你基本无关了。

当然,现在中国车市正值消费升级大潮,中高端车型以及各类个性化产品的占有率都处于井喷式的增长之中,所以这次降税,毫无疑问也是会对这块正热的细分市场起到进一步的助推作用的,就像商家让利后销量增加可能反而会赚更多一样,国家在关税上单车收入是少了,但总税收也不一定会跌得太惨。而且大家需要记住,国家这回降的只有关税,像消费税、增值税还有购置税也还是照常征收的(增值税率此前下调了1%,但这是针对包括国产车在内的所有产品的,所以此处理解为照常征收),不要忘记了这一波才是进口车的税收大头??!

国产车仍然不可替代

高端车只占小头,那么占大头的是什么?当然就是用来满足普罗大众基本出行需求的这些中低端车辆啦,刚才也说了,因为此前政策的引导,即便是来自海外品牌,但这一类车子也普遍都已经实现了国产。而在我看来,关税下调对国产车份额的冲击不会很大,原因大概有两个:

第一,对于合资品牌而言,关税下调≠取消关税,15%的税率对车企和消费者都也远远未到可以忽略的程度,消费者本身就预算吃紧,车企本身就在意能不能把价格再往下压一些以扩大份额,所以买卖双方都会尊重“能国产就国产”的原则;第二,对于自主品牌而言,它们的成本实在是太低了(注意我只是说成本低没说质量差哈,主要原因是在于产业结构和地区人力成本的差距上),如果说进口车连合资品牌的国产车都比不过,还谈何跟自主品牌比?这块细分的消费者也不会去考虑进口车。

说起来还想多嘴几句:其实国家比谁都不会容许国产车马上受到极大冲击的情况发生,中国汽车产业背后带动了多少就业和地方经济?要真受冲击了,问题可远远大于税收少那么几个钱。

进口车零售价下降幅度或远比想象小

上文讲到,这波降税反映到售价上是可以有8.8%左右的降幅的,但问题是关税是按到岸价而非零售价为基准计算的,而车厂也必须不会定出零售价就等于到岸价+税这样的价格构成来给政府白送钱,中间必定存在落差以留作盈利空间。据我所知,这空间一般都不会很小,甚至像财政部发布中所举的例子,说不定也不算很夸张。

大幅降税=车价暴跌?买家卖家都别高兴太早

于是尴尬就来了,降税之后车厂是一定要调价的,然而如果真按零售价8.8%来降,那就真是亏到肉里头了。所以可以预料,车厂的做法大致会有这两种:1.直接按照产品到岸价为基准确定降价幅度,这样的话调整就相当有限了,也是以财政部举的例子来推算吧,90万的车降2.4万元关税,连着一并受影响的消费税和增值税总降价幅度也依然非常有限,远不到8.8%;2.就按零售价8.8%的幅度来调价,但因此而压缩的利润,会以降低优惠幅度/增加选配加价等林林种种的方式连本带利赚回来,看上去很吸引但消费者实际享受到的让利依然非常有限。

反正,就是别指望能便宜那么多……

外资车企/合资品牌外资方有机遇也有尴尬

上面两种做法里,我更倾向相信车企会选择第二种,因为这样做不仅看上去会显得更有诚意一些(不过刚才也说了,仅仅只会是看上去……),更重要的是到岸价本身就属于车企的商业机密。为什么要这么神秘呢?很简单啊,还是财政部的例子,当你看到卖给你90万的车子“进货价”也就24万的时候,你有没有打人的冲动?

所以,不但是国产车(企)这次受到的冲击有限,更有甚者,旗下在卖进口车的车企,怎么处理这个隐藏的“炸弹”反而会是麻烦的问题。不过吧,税负低了终究是好事,不仅仅是能与客户分享这波来自国家的返利从而一起受益,价格下降也能抢占更大份额,更有甚者,像某些销量不大不小的车型,以前是进口国产都尴尬,现在终于能愉快决定直接进口了事,可操作空间大了不少。

小结:

其实也没什么好总结的,所有结论都在上文了,倒不如大家在评论区说说自己到底属不属于这次政策的受益群体吧,我好选择跟谁做朋友……

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